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宝马750i轿车6HP26型自动变速器液力变矩器故障

文章出处:网责任编辑:作者:人气:-发表时间:2015-07-18 09:05:00

    宝马750i轿车,匹配采埃孚(ZF)6HP26型自动变速器,其液力变矩器型号为000 193。该车汽车配件中的液力变矩器曾进水,造成车辆在6080 km/h行驶时出现抖动现象,因此送至我厂进行液力变矩器再制造。经剖切检查,发现液力变矩器锁止离合器摩擦片上的摩擦材料因进水腐蚀而脱落,因此我们更换了全新的原厂摩擦片、O形密封圈及唇形油封。装复试车,故障排除。但不幸的是,车辆使用不到1个月,在60~80 km/h时抖动的故障现象再次出现。

    检查分析:经分析,该车抖动应是由液力变矩器锁止颤抖造成,因此按照下列常规步骤进行检查。连接诊断仪,无故障码。查看数据流,锁止离合器锁止油压正常。利用真空测试法检测锁止控制阀的真空度,符合标准。对电控系统进行检测,阀体测试和电磁阀测试均正常。再次对液力变矩器进行动平衡测试,也都达到平衡指标。检查自动变速器油级别,达到原厂指标。检查发动机等其他方面,均正常。

    上述检查并没有发现异常现象,但是观察数据流中液力变矩器的输入及输出轴转速,发现锁止离合器有锁止不紧的问题,也就是说锁止离合器一直处于打滑和非打滑状态之间,这就是引起抖动的直接原因。

    再次切割液力变矩器检查,发现新换上的原厂摩擦片外缘已经烧蚀发黑。根据锁止离合器的摩擦系数与滑差的关系,判断这应是锁止离合器摩擦系数不当造成的故障。图2显示了在3种不同锁止离合器的摩擦系数与打滑速度之间的关系。离合器A和B在锁止过程中,摩擦系数随着滑差数的降低而降低,因此不会引起锁止颤抖。而离合器C的摩擦系数随打滑程度的下降而升高,因此会引起锁止颤抖。但是,这个过程并不会触发故障码。

 

    锁止离合器的摩擦特性与摩擦片、钢片及压板等相关,由于此前更换的摩擦片是原厂产品,不应该有问题。所以我们再次仔细检查了液力变矩器的其他部分,最终发现锁止离合器压板、钢片及前盖摩擦片接触面都已经磨得像镜面一样光滑了,这就使得该液力变矩器锁止离合器的摩擦特性发生了改变。摩擦系数与表面粗糙度有关,因此增加表面粗糙度也就成为唯一的解决方案。

    故障排除:在与摩擦片接触的钢片、压板及前盖等表面划出不规则印记,增加与摩擦片之间的摩擦系数,焊接后进行相关测试并装车调试,问题得到解决。

    回顾总结:摩擦片外缘变黑的原因,是由于在锁止过程中,摩擦片的外侧是最先接触的,也是最先受热的。该车液力变矩器的锁止离合器一直处于打滑和非打滑状态之间,也就造成了摩擦片外缘发黑的现象。

    分析之前的整个维修过程我们可以发现,液力变矩器的再制造是一个看似简单但实际上非常复杂的过程,从摩擦材料的选择到零部件的检修以及故障点的判断,都是难点。上述的方法只是维修过程中的一种解决方法,可能无法广泛应用于液力变矩器的再制造。因为再制造是有标准的,而我们虽然按照这种方法解决了问题,但是由于没有相关的设备进行测试,并没有办法确定增加了多少摩擦系数。但这一方法的本质是增加摩擦系数,使液力变矩器达到标准的扭矩传递效率,这才是衡量液力变矩器(/)再制造效果的唯一指标,这一点是值得大家借鉴的。另外,该案例中也能说明,扭矩传递效率的检测应成为液力变矩器再制造的标准项目。


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