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保时捷帕拉梅拉驻车制动灯点亮

文章出处:网责任编辑:作者:人气:-发表时间:2015-07-07 09:02:00

    行驶里程约14万km的2009年保时捷Panamera轿车。用户反映:该车汽车配件中的驻车制动报警灯点亮。

    检查分析:维修人员接车时故障灯并未点亮,操作驻车制动,功能正常。用故障诊断仪PIWIS检测驻车制动控制单元EPB,系统内没有故障存储。反复操作驻车制动开关,故障终于出现,此时仪表提示驻车系统故障。再次用PINS检测,故障存储为右侧执行装置气隙超出上限,偶发;控制单元需要校准,偶发。根据故障码进行故障检查计划查找,显示无可用文本。

    此时虽然故障灯点亮,但是驻车制动的功能却是正常的。清除偶发故障码,仪表显示正常。可是操作几次驻车制动后,故障再现。可以肯定系统存在实质性的故障,再次清除故障码,然后尝试对驻车控制单元进行初始化操作失败。

    这次驻车控制单元中存储了多个偶发故障码,分别是:000010—按钮功能灯存在错误;000012—按钮信号不可靠;000018—控制单元需调校;000033系统需调校。

    分析故障原因可能有以下几个。

    ①步进电机卡滞。

    ②驻车制动片过度磨损。

    ③系统需要重新校准。

    怀疑驻车制动控制单元有问题。于是决定对控制单元的插接器进行拔插,然后对该控制单元执行初始化设置。结果发现还是设置失败。查看设置失败的原因,发现左、右两侧步进电机的自适应值分别为3.061 mm和4.051 mm,均超出了1.700~2.200 mm的规定范围。

    通过显示的数据判断,故障原因很可能是制动片磨损造成的。在操作过程中,驻车制动控制单元通过2个轮上的驻车制动行程传感器检测出步进电机行程间隙过大,从而报故障。

    拆检制动片,与新零件一对比,大失所望,居然厚度非常接近。究竟是什么原因影响了制动片的自由行程呢?仔细观察两侧制动片的端口,发现其一端是靠步进电机控制间隙,另一端有个非常小的棘轮,可以用来进行手动微调。

    为了验证故障原因,先只对左侧的小棘轮进行试验。将其向减小间隙的方向调整1 mm,然后装复。再次执行控制单元初始化这一次左侧的自适应值变为1.900 mm,在正常范围内。说明问题就出在原始间隙过大上。

    故障排除:将两侧驻车制动片间隙调到正常范围,清除故障码重新进行初始化设置,一次成功。关闭点火开关,然后起动发动机,仪表提示从“驻车制动系统故障”变为“进入维修模式”。清除故障码后,试车确认故障排除。

    回顾总结:该车故障的诊断思路基本上是清楚的,由于驻车制动片微调棘轮在长期行驶中出现松动跳齿,导致制动片行程间隙过大。在这种情况下,控制单元放弃了自动对自适应值的获取。

    调整制动片间隙相当于更换制动片,保时捷车型在更换驻车制动片后,必须用PIWIS进行强制磨合。操作方法:找一段车少人少的道路,用PIWIS进入形成回路模式,在8s内将车辆缓慢地从静止状态加速到30 km/h,与此同时诊断仪会执行适度的驻车制动,进行强行磨合,如此反复9次,电脑提示形成回路执行成功。

    在进行系统调校时需要注意的是,驻车制动片()温度不可超过50℃。但经过强制磨合后,温度肯定在50℃以上。这时必须在执行调校前将车辆停放20 min,然后用湿毛巾给制动鼓散热,当用手触摸制动鼓,感觉不到热时,说明温度在50℃以下了。

    该车故障排除后,按照常规,对用户进行了多次回访,故障未再出现。这是一次非常成功的故障诊断与排除过程。通过此次维修,笔者感受到一个规律,即从点到面,从面到点。通过一个故障可以形成一整套思路和维修方案;同样,一套完整而有效的维修方案也是为某个故障点而预备的。维修人员在日常工作中,要善于总结经验,为下次遇到同类型问题做好准备。


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